本文通過將碼頭樁帽橋梁模板常規(guī)施工工藝中焊接在鋼護筒的型鋼(鋼板)支托優(yōu)化為矩形砂箱支托、木底模優(yōu)化為鋼底模以及4片平面式鋼側(cè)模優(yōu)化為2片L形鋼側(cè)模的技術(shù)創(chuàng)新，對高樁碼頭樁帽橋梁模板施工工藝優(yōu)劣比較，解決了高樁碼頭樁帽橋梁模板底高程較低，需趁低潮位施工，作業(yè)時間短等制約因素對樁帽橋梁模板施工產(chǎn)生的不良影響。該方法旨在安全、快速、精確裝拆樁帽橋梁模板底模與側(cè)模，實現(xiàn)樁帽橋梁模板四角無棱化，提高樁帽橋梁模板施工質(zhì)量及觀感，同時可有效避免波浪沖擊對樁帽橋梁模板施工的影響。滿足結(jié)構(gòu)受力驗算后的安裝施工技術(shù)，適用于同類型高樁碼頭的樁帽橋梁模板、橫梁、承臺，L型鋼側(cè)模也可適用于重力式碼頭胸墻、小型方塊、護岸檔墻等矩形或梯形斷面的混凝土結(jié)構(gòu)并提供參考經(jīng)驗。
改革開放40多年來，沿海港口建設呈現(xiàn)迅猛發(fā)展態(tài)勢，港口基礎(chǔ)設施加快完善，吞吐能力和規(guī)�？焖偬嵘�，成為對外開放的主要門戶、綜合交通運輸體系的重要樞紐和現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺，沿海港口通過能力已基本適應經(jīng)濟發(fā)展需要。碼頭樁帽橋梁模板作為調(diào)整打樁偏位及樁頂標高并將上部結(jié)構(gòu)與樁基連成整體的重要結(jié)構(gòu)物。正因為碼頭樁帽橋梁模板施工受水位、潮流、波浪等海洋環(huán)境影響，施工期受限，需要趕潮水施工的原因，需要不斷創(chuàng)新樁帽橋梁模板施工工藝，為安全、高效地完成樁帽橋梁模板施工，為下道工序上部結(jié)構(gòu)施工提供便利。
目前樁帽橋梁模板施工常常采用焊接在鋼護筒的型鋼作為樁帽橋梁模板底膜的支托、底膜采用木底模以及側(cè)模采用4片平面式鋼側(cè)模的工藝較為常規(guī)，同時存在一定的缺點。為了更加安全、高效的進行碼頭樁帽橋梁模板施工，本文對比不同的施工工藝，設計了一種更加適應高樁碼頭樁帽橋梁模板底高程較低，需趁低潮位施工，作業(yè)時間短等制約因素環(huán)境下的樁帽橋梁模板施工方法。http://m.doewl.cn | 
