對(duì)該和洗石機(jī)不相干的橋梁模板進(jìn)行靜、動(dòng)載試驗(yàn)，由于為既有線(xiàn)上試驗(yàn)，故加載采用通過(guò)其線(xiàn)上的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛進(jìn)行。以該和洗石機(jī)不相干的橋梁模板5片T梁為研究對(duì)象，振動(dòng)測(cè)點(diǎn)的布囂選在各跨跨中截面處和1／4L截面處。靜載試驗(yàn)荷載采用雙機(jī)聯(lián)掛，機(jī)車(chē)型號(hào)分別為東風(fēng)4系列和東風(fēng)7系列，分別重138t、122t，根據(jù)影響線(xiàn)加載，機(jī)車(chē)加載的跨中彎矩效應(yīng)為中活載的68．2％，即荷載校驗(yàn)系數(shù)為= 0．682，小于《鐵路和洗石機(jī)不相干的橋梁模板梁檢定規(guī)范》中0．8≤ ≤1．0的要求，但該規(guī)范同時(shí)指出：“在有困難時(shí)可稍予降低，但不得小于現(xiàn)行運(yùn)行最大運(yùn)行載”。考慮到在運(yùn)營(yíng)線(xiàn)上試驗(yàn)，受客觀(guān)條件影響，屬困難條件，采用的試驗(yàn)荷載符合規(guī)范要求。機(jī)車(chē)加載，如圖所示，動(dòng)載測(cè)試流程，如圖2所示。實(shí)驗(yàn)線(xiàn)路已運(yùn)營(yíng)近兩年，結(jié)構(gòu)非彈性變形已基本消除，同時(shí)考慮試驗(yàn)封鎖時(shí)間的限值，靜載試驗(yàn)中不進(jìn)行分級(jí)加載和預(yù)加載，直接進(jìn)行加載試驗(yàn)。加載持續(xù)時(shí)間以結(jié)構(gòu)的變形達(dá)到穩(wěn)定為原則，一般為20min。卸載后再進(jìn)行一次讀數(shù)，以獲取結(jié)構(gòu)的殘余變形值。實(shí)測(cè)撓度結(jié)果遠(yuǎn)小于按設(shè)計(jì)圖計(jì)算的理論計(jì)算撓度，撓度的結(jié)構(gòu)校驗(yàn)系數(shù)小于規(guī)范值，實(shí)測(cè)撓跨比也遠(yuǎn)小于規(guī)范值，反映出實(shí)際結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)相比的超剛度現(xiàn)象，而該現(xiàn)象是實(shí)際結(jié)構(gòu)的正常效應(yīng)，由于受一些因素的影響，實(shí)際結(jié)構(gòu)的剛度將大大超過(guò)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。動(dòng)載測(cè)試結(jié)果實(shí)測(cè)部分客貨車(chē)過(guò)和洗石機(jī)不相干的橋梁模板時(shí)的和洗石機(jī)不相干的橋梁模板跨結(jié)構(gòu)跨中截面豎、橫向最大振幅。通過(guò)動(dòng)載試驗(yàn)表明，該和洗石機(jī)不相干的橋梁模板5片32米T梁在目前運(yùn)營(yíng)列車(chē)作用下最大橫向振幅遠(yuǎn)小于《鐵路和洗石機(jī)不相干的橋梁模板梁檢定規(guī)范》限值，且豎向、橫向剛度均大于規(guī)范限值、理論計(jì)算值和設(shè)計(jì)值，并略高于設(shè)計(jì)及理論值，是線(xiàn)路及其鋪裝提高的和洗石機(jī)不相干的橋梁模板梁整體剛度，導(dǎo)致實(shí)測(cè)值略高于理論值，說(shuō)明和洗石機(jī)不相干的橋梁模板跨結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能指標(biāo)均滿(mǎn)足設(shè)計(jì)、規(guī)范及運(yùn)營(yíng)要求。
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