國內(nèi)外技術(shù)水平、現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢模板是橋梁施工中的重要工具。直到20世紀(jì)70年代中葉,我國一直使用的是現(xiàn)場散拼、散支、散拆的木模,采用這種模具施工,需消耗大量的人力、物力。到了20世紀(jì)70年代末期,在“以鋼代木”的大方針推動下,橋梁人先后成功研制出了組合鋼模板和大鋼模,極大改進(jìn)了當(dāng)時(shí)的橋梁模板施工工藝,也同時(shí)取得了顯著的社會與經(jīng)濟(jì)效益。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來,隨著國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力投入,我國的鐵路、公路建設(shè)得到了飛速發(fā)展,橋梁模板施工技術(shù)也相應(yīng)得以跨越式的發(fā)展。例如箱梁,一般采用預(yù)制工藝,在高鐵和公路橋梁中,已向著具有大體積大噸位的整孔預(yù)制箱梁方向發(fā)展,而在現(xiàn)澆箱梁中,也已大量采用移動模架造橋機(jī)和掛籃進(jìn)行施工,且在城市高架、輕軌、高鐵和公路橋梁建設(shè)中占據(jù)越來越大的比例。在這大發(fā)展時(shí)期,我國也加強(qiáng)了與國外同行的交流,引進(jìn)國外先進(jìn)模架系統(tǒng),加以消化、吸收,研制開發(fā)出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的多種新型橋梁模板和腳手架。也基于此,打破了我國以組合鋼橋梁模板為主的局面,逐步形成了多種模板類型并存的格局,而且組合鋼橋梁模板的應(yīng)用量正在下降,新型模板發(fā)展迅速。近年來,現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)模板支撐體系坍塌多處出現(xiàn),其中高大支模體系的垮塌更是屢見不鮮,該文從以下6個(gè)方面分析了高大橋梁模板支撐體系垮塌的原因,并提出了有針對性的預(yù)防措施。高大橋梁模板支撐體系垮塌原因分析1.1鋼管、扣件原材不合格1.1.1鋼管規(guī)范要求腳手架鋼管宜采用Φ48.3×3.6鋼管,目前建筑市場上常見的鋼管規(guī)格為Φ48.3×2.75,鋼管截面積和抵抗矩大大減小,在施工計(jì)算時(shí),往往忽略了鋼管規(guī)格,按Φ48.3×3.6鋼管計(jì)算,造成腳手架實(shí)際承載能力不足而發(fā)生整體破壞。1.1.2扣件扣件一般為可鍛鑄鐵扣件,扣件蓋板裂紋或絲桿滑絲將大大減小扣件抗滑移承載力,如果扣件發(fā)生破壞,腳手架主節(jié)點(diǎn)處約束消失,腳手架立桿計(jì)算長度變成2倍的步距,以水平桿步距1.5 m計(jì),受壓桿件長細(xì)比λ=l0/i=kμ2h=1×2.089×2×1500/15.9=394,大大超過受壓桿件允許長細(xì)比210,則會造成立桿失穩(wěn),從而引發(fā)腳手架整體失穩(wěn)。1.1.3可調(diào)托撐目前建筑市場上的可調(diào)托撐螺桿直徑一般在Φ28～Φ36 mm不等,規(guī)范要求可調(diào)螺桿直徑不得小于36 mm,螺桿直徑較小、螺母厚度不足30 mm、托板厚度偏小及連接焊縫高度不足等質(zhì)量缺陷嚴(yán)重影響荷載的有效傳遞。1.2地基承載力或立桿基礎(chǔ)承載力不足造成坍塌地基承載力或立桿承載力不足是造成模板支撐體系
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